Регулярное обслуживание велосипеда — это залог его долгой службы, экономия денег и вопрос вашей безопасности.

Начиная велосезон весной каждый велосипедист сталкивается с вопросом подготовки велосипеда. Что же необходимо сделать и на что обратить внимание?

Веломастерская

Самый простой способ — это отвезти велосипед в специализированную мастерскую на осмотр, где веломеханик, проведя предварительный осмотр велосипеда, порекомендует список необходимого технического обслуживания.

Самостоятельно

Если возможности посетить веломастерскую нет, то перед первым выездом необходимо самостоятельно проверить некоторые узлы велосипеда:

Камеры.

Первое на что следует обратить внимание это давление в покрышках. Зачастую после длительного хранения они бывают либо совсем спущены, либо с существенно меньшим давлением чем было когда вы ставили велосипед на хранение. Не паникуйте, такое бывает! Не нужно сразу бежать за новыми камерами в магазин, попробуйте для начала просто подкачать колёса.

При долгом хранении возможен спуск воздуха через структуру камеры или через не плотно закрывающиеся ниппеля. Если же воздух спускается очень быстро, то камеры придётся все же клеить или менять. В ситуации когда колёса держат давление примерно день, а потом все равно спускают, то тут, с большей вероятностью, придётся менять камеры.

Какие же рекомендации можно дать относительно давления? Рекомендованное давление указано сбоку на покрышке и имеет обозначение в Bar(бар’ы) или PSI(Пи Си Ай), а также имеет свои границы: нижнее - минимальное и верхнее - максимальное значение. Если накачать недостаточно, то можно «пробить» камеру и тогда ее придётся заклеить или заменить новой, а если накачать слишком много, то поездка может оказаться жесткой и некомфортной, в худшем же варианте покрышка может взорваться. Если у вас на насосе отсутствует манометр, то можно накачать покрышки «на ощупь» и проверить давление в любой ближайшей шиномонтажной мастерской.

Покрышки.

После подкачки камер прокрутите колесо рукой, обратите внимание нет ли биений на покрышке из-за неровной посадки покрышки на ободе, нет ли грыж. Покрышки на велосипеде имеют свойства изнашиваться, их износ можно определить невооружённым глазом по степени «истертости» протектора. Причиной такого износа могут быть как резкие торможения «юзом» с блокировкой колёса, так и просто большой пробег. Если от протектора уже ничего не осталось, то, конечно, такие покрышки нужно поменять. Их гораздо проще проколоть из-за оставшегося тонкого слоя резины, да и «держат» дорогу такие покрышки гораздо хуже.

Внимательно посмотрите покрышку со всех сторон на отсутствие порезов которые вы могли не заметить когда ставили велосипед на хранение. Так же важно отсутствие трещин, они в первую очередь, начинают появляться на боковине покрышки. Это может произойти как и от не правильного хранения(в холодном гараже, подвале и т.д), так и от времени или от низкого качества покрышки. Посмотрите, не торчат ли нитки корда с боку на покрышке, в особенности если у вас ободные тормоза. В случае обнаружения трещин или торчащих ниток корда, рекомендуется покрышки поменять. Если вы их проверили и не обнаружили ничего критичного, то можно переходить к следующим узлам велосипеда.

Втулки.

Перед проверкой втулок обратите внимание на то затянуты ли эксцентрики на колёсах. Если у вас колёса на гайках или на осях, проверьте, хорошо ли они закручены. Но протягивать «со всей силы» тоже не стоит. Проверить общее состояние втулок очень просто: для этого достаточно приподнять велосипед и прокрутить колесо. Если при этом нет посторонних скрежетов или скрипов и колесо вращается свободно, а не останавливается после 1-2 оборотов, то в целом, неполадок быть не должно.

Если же колесо вращается очень тяжело или наоборот, чувствуется люфт или оно вообще болтается, то вам будет необходимо или самостоятельно провести ревизию такой втулки или отвезти колесо/велосипед в веломастерскую.

Причин плохого вращения колёс может быть несколько. Это могут быть перетянутые конуса подшипников, износ конусов или чашек подшипников, появление ржавчины на деталях. Люфт может быть вызван этими же причинами, а в случае с задним колесом на «трещетке» (бюджетные велосипеды с 6-7ск) причиной может быть сломанная ось. Кстати, щелчки издаваемые задним колесом во время его свободного вращения это следствие работы «собачек» в механизме втулки. Данный звук не является свидетельством неисправности, причем звук от «собачек» втулки может изменится со временем стать или громче, или тише. В независимости от состояния втулок и типа используемых в них подшипников, их рекомендуется перебирать хотя бы раз в несколько лет для замены в них смазки и продления срока их службы.

Ещё одной причиной плохого вращения колёс могут быть не настроенные тормоза.

Тормоза.

Тормозная система велосипеда - пожалуй, самая ответственная часть велосипеда в плане вашей безопасности и безопасности окружающих. При самостоятельной диагностике нажмите на ручку тормоза прокатывая велосипед и посмотрите, как работают тормоза: останавливают велосипед или нет. Колесо должно полностью блокироваться примерно на середине хода ручки тормоза. Если ручка проваливается до грипс (ручки руля) и колесо продолжает вращаться, то их обязательно нужно настроить. В случае ободных тормозов достаточно выбрать свободный ход троса тормоза, но только если ваши колодки не стёрты до основания (характерный скрежет металла об металл при торможении).

Если у вас дисковые механические тормоза (привод как у ободных, тросом), то тут многие совершают ошибку просто подтягивая трос на машинке тормоза. Свободный ход ручки уменьшается, а тормоз работает не эффективно. У дисковой механики нужно подводить колодки друг к другу при помощи специальной регулировки шестигранником, тем самым уменьшая свободный ход ручки и сохраняя эффективность их работы.

В случае дисковых гидравлических тормозов все несколько сложнее. Если тормозной рычаг проваливается до грипс, то необходимо прокачать тормоза и выяснить причину отсутствия тормозной жидкости. Эту операцию лучше выполнять в веломастерской, так как для неё потребуется специальный инструмент. Так же необходимо не перепутать виды тормозных жидкостей.

Если тормоза работают, но при торможении издают ужасный скрип или недостаточно быстро и эффективно останавливают велосипед, то дело может быть в колодках, на которые что - то попало (например, масло при смазке цепи баллончиком или какая- то другая жидкость вроде реагентов с дороги если вы все же катались зимой). Если у вас дисковая гидравлика, то причиной может быть течь уплотнителей поршней суппорта тормоза, тогда вам необходимо обратиться в веломастерскую. В любом случае, колодки необходимо будет почистить, а возможно и поменять. Как видите, с тормозами все не так просто и лучше доверить эту проверку профессионалам. Если же у вас тормоза «ножные» , то тут все несколько проще- они или работают, или нет.

Не будем углубляться в принципы работы, устройство и способы регулировки передач (скоростей) на велосипеде. Главное чтобы во время езды на вашем велосипеде скорости переключались четко, без хруста и треска. А после того как вы переключились на нужную передачу, ничего нигде не терло и не скрипело. Смажьте цепь, если она в этом нуждается, но не лейте на цепь слишком много масла, достаточно небольшой капли на каждое звено.

В этой статье намеренно не затронуты аспекты связанные с подвеской велосипеда; определением степени износа трансмиссии и т.д. Так как это материал адресован в первую очередь начинающим велосипедистам.

Такого рода осмотры, как правило, делаются бесплатно в веломастерских и помогают существенно сэкономить вам своё время, а порой и деньги.

Проведя этот небольшой осмотр велосипеда вы сможет уверено и безопасно открыть свой велосезон.

Маршруты